中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网(zhōngxīnwǎng)哈尔滨6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分，随着两座总重量近万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段(duàn)全线跨度最长(zuìzhǎng)、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车(tōngchē)进程。 绥化南特大桥成功转体(zhuǎntǐ) 哈铁供图 哈伊高铁正线全长(quánzhǎng)318公里(gōnglǐ)，设计时速250公里，为中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建(zàijiàn)纬度最高的高速铁路。 项目位于(wèiyú)高纬度高寒地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带(dòngtǔdài)，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次完成(wánchéng)转体施工的绥化南特大桥转体连续(liánxù)梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊(hāyī)高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目(xiàngmù)总工程师于泳介绍说。 滨北铁路(tiělù)是黑龙江省(hēilóngjiāngshěng)北部地区的重要铁路线，运输任务极为繁忙(fánmáng)。为保障铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体(zhuǎntǐ)合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间，确保施工过程中既有线营业安全。 建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙(hélóng)”的方案施工(shīgōng) 哈铁供图 转体过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球(qiú)铰以(yǐ)每分钟1度的角速度分别连续均衡(jūnhéng)逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级(jí)控制。 哈伊高铁全线建成通车后，哈尔滨至(zhì)伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短，进一步加强中国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的(de)联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴(zhènxīng)取得新突破。(完(wán))